近日，南京上元门过江通道、张靖皋长江大桥、海太长江隧道三条重要过江通道迎来关键进展，标志着江苏跨江融合发展迈入新阶段。

南京上元门过江通道建设取得突破

9月20日，国产大直径泥水平衡盾构机"拥江发展号"在湖南长沙正式下线，即将投入南京上元门过江通道的建设工作。该通道位于南京市江北新区与鼓楼区，连接南京北站和南京站，全长约20.4公里，其中隧道段长约14公里，设计时速200公里。作为单洞双线高速铁路隧道，它将穿越长江底部，最大埋深达107米。工程采用两台盾构机双向掘进方式，是国内独头掘进距离最长的江底对接隧道。"拥江发展号"从江北工作井始发后，将在江底独头掘进6932米，并穿越浦泗立交、宁天城际S8线等重要设施，在距长江北岸约92米处与江南盾构机完成精准对接。

张靖皋长江大桥建设取得重要进展

9月21日，张靖皋长江大桥北航道桥先导索顺利过江，完成了中跨1208米牵引系统的关键一步。作为南通"八龙过江"格局中的第四条通道，该桥全长约29.8公里，连接苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市。

海太长江隧道建设迎来关键节点

同一天，海太长江隧道左线盾构机"沧渊号"完成5334米掘进，并顺利通过长江江底最低点。这一节点位于水下约75米处，是全线水压最高、地质最复杂、风险最集中的关键区段。该隧道北起南通海门、南至苏州太仓，线路全长39.07公里，其中盾构段长达9327米，为世界最长公路水下盾构隧道。

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