2026年9月10日，第八届空中丝绸之路国际合作大会在北京拉开帷幕。作为当年中国国际服务贸易交易会航空领域的重要专题论坛，本次大会吸引了来自国内外的众多行业专家和企业代表参与。

县域低空经济区域发展梯度差异明显

在大会上发布的《空中丝路·中国县域低空经济发展潜力百县榜2026》显示，全国共有1857个县级行政单位经过筛选评估，最终确定了100个入选县域。该榜单由全国低空经济行业产教融合共同体、北京临空国际技术研究院和凤凰网财经共同编制完成。

根据凤凰网财经主编康振宇的介绍，这100个入选县域覆盖了27个省区，呈现出"中西部潜力释放、东部质量领先"的发展格局。其中，西北和华东各有21个入选县域，西南有14个，华北13个，华南12个，华中10个，东北9个。

榜单还对多个特色县域进行了分类标注，包括通航示范区辐射县域、5A级景区承载县域等。从基础设施来看，目前已有约28%的入选县域建成了通用机场，62%的县域布局了永久性起降点，整体仍处于起步阶段。

基于资源禀赋的不同，榜单总结出四种具有代表性的县域低空发展路径：农业主导型、环核心城市型、文旅资源型和能源富集型。同时，研究发现我国县域低空经济区域梯度差异显著：中西部地区空域资源丰富，但产业发展相对滞后；东部地区产业链完善，但在可用空域方面面临瓶颈。

县域模式更便于推广复制

针对为何选择县域而非城市作为研究对象，北京临空国际技术研究院院长马剑解释道："发展低空经济的底线是安全。"

他进一步指出，相较于大城市复杂的空域管理限制，县域在农业、物流、巡检等应用场景方面的需求更为完整和基础。"只有先把模式在县域跑通，建立起完善的低空安全标准体系，才能向大城市推广。这就好比'农村包围城市'的发展路径。"

马剑还提到，每个县都可以根据自身条件发展低空经济，就像房地产时代对居住需求的普遍性一样。这种基础性和普适性使得县域模式更便于复制和推广。

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