春节假期刚过,国内新能源车市便再次掀起价格战热潮。比亚迪、长安启源、深蓝汽车等多家车企接连官宣降价。其中,比亚迪更是喊出了"电比油低"的口号,将此番车企价格战推向高潮。

去年初,国内车市价格战硝烟四起。而时隔一年后,降价促销再次成为车市发展的主旋律。2月19日,比亚迪率先发力,王朝网旗下秦PLUS荣耀版以7.98万元的上市价格引发行业关注。

此后,多家自主品牌第一时间跟进,旗下多款车型售价跌破10万元大关。就在比亚迪官降的同一天,五菱宣布星光150进阶版官降6000元至9.98万元。长安启源宣布长安启源Q05、长安启源A05也跟进降价,起售价均下调至7.39万元。哪吒汽车官宣旗下多款主力车型全系降价,其中哪吒X全系最高直降2.2万元,新车售价9.98万元起。

北京现代和上汽通用等主流合资品牌也纷纷加入这场价格战。北京现代喊出了"油比电强"的口号,并宣布旗下伊兰特车型降价,售价最低7.58万元起,降价幅度达2.4万元。别克则对多款车型进行降价补贴,君越优惠3.5万元;别克E4智享版车型售价15.99万元,相比上市起售价降低了3万元。

崔东树表示,去年全国新能源乘用车市场销量近900万台,已经超过2009年全国乘用车市场总体销量规模。今年是新能源车企站稳脚跟的关键年,车企之间竞争注定非常激烈。

针对消费市场的客观需求,新能源车瞄准紧凑级市场作为突破口。紧凑级车型是汽车市场竞争最为激烈的细分赛道。随着技术提升以及规模化量产带来的生产成本下降,新能源紧凑级车型正凭借其舒适性好、速度快、性价比高等优势,以全新的形象重新呈现在消费市场面前。

全国乘联会数据显示,2023年紧凑级车型市场占有率约48%,是所有乘用车领域中占比最大的细分市场。不难推测,新能源车若能在紧凑级细分市场上占有优势,便能进一步蚕食传统车企市场份额,从而扩大竞争优势。

紧凑级车型也成为此次价格战各方争夺的重点。拉开价格战帷幕的正是紧凑级插电式混合动力车型,而此举主攻的方向正是合资燃油车企占比较高的10万元以下市场。

此次价格战为消费者重新确定了一个新的价格划分线,基本形成了紧凑纯电动车型10万元左右的市场售价,紧凑型插电式混合动力车型成功打入7万元的价格区间。而在传统燃油车时代,10万元左右价格区间正是丰田卡罗拉、大众polo、日产轩逸等传统燃油家用车的主场。

崔东树认为,"电比油低"的产品布局将真正让消费者在主观上对新能源车产生新的认知,以更优惠的价格增加消费者购买欲望。从长远来看,这一布局对于车市发展的影响可能比市场上推出一些刺激消费政策效果更好。

持续走低的市场售价、参与车企数量和范围不断增加、"电比油低"的呼声愈演愈烈……在车企全面下调产品售价的当下,今年或许将改变新能源和燃油车的竞争地位。预计今年我国新能源车市场渗透率有望突破四成。

面对史无前例的降价力度,作为汽车市场的新晋成员,小米汽车能否不受全行业价格战氛围的影响,有待时间给出答案。