9月21日，"锦华希望"号货轮装载着3200吨钢材从九江港城西港区启航，驶向韩国马山港。截至今年，九江港已开通至韩国海运直航6次，累计完成货物吞吐量1.64万吨。这一变化正是江西口岸建设快速发展的缩影。

物流效率显著提升

过去，江西钢材出口需经长江下游港口中转，存在物流链条长、吊装风险高等问题。九江至韩国件杂货国际海运直航航线自2025年12月首航以来，已实现从"通"到"畅"的转变，出口周期由半个月压缩至5-7天，大幅降低了产品损伤风险。

口岸开放格局持续优化

近年来，江西以建设内陆开放型经济试验区为契机，构建了以口岸为核心、海关特殊监管区域多点支撑的开放体系。九江水运口岸扩展至彭泽、瑞昌港区，新增上饶综合保税区和鹰潭保税物流中心（B型）等平台。目前，江西省拥有2个国家开放口岸、5个综合保税区、2个保税物流中心（B型）、7个特殊商品指定监管场地以及1个汽车整车口岸，形成了水运、航空、保税等多种类型平台协同发展的格局。

通道能力显著提升

江西省已建成27条出省干线铁路通道，成为全国首个实现设区市全部通时速350公里高铁的省份。这些设施为铁海联运和中欧班列提供了有力支撑。铁海联运网络覆盖南昌至深圳、广州、宁波、厦门、福州等五大港口，"天天班"航线高效运行；中欧（亚）班列通达14个共建国家的26个城市；江海联运出海口新增3条线路，九江港至上海港实现"天天班"，最快67小时完成海船衔接。南昌航空口岸开通至新加坡、吉隆坡、曼谷等15条国际（地区）客货运航线。

企业受益明显

江西英科医疗有限公司在彭泽港区新增海关检验场所并开通外贸业务后，货物从厂区到港口仅需15分钟，通关效率提升了一倍。九江港与上海洋山港"联动接卸"新模式使企业节省了两天通关时间。江西国鼎工业有限公司依托上饶至宁波铁海联运"天天班"，17小时内即可抵达宁波港装船出海。2025年该公司铁海联运箱量达920标箱，较2024年的174标箱大幅增长。

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