7月24日，满载约2700吨氧化铝的X9871次班列从南昆铁路百色东站平稳驶出，预计将在12小时后抵达云南师宗站。这标志着国铁南宁局氧化铝图定班列自今年二季度开行以来累计发运量突破7.94万吨。

广西百储物流仓储有限公司总经理农振宇表示："过去发货需要凑够整车才能运输，如今有了图定班列，不仅时效稳定，企业也更有保障。" 百色东站的繁忙景象正是桂滇铝产业物流通道从"零散拼货"向"定点定时"跨越的生动写照。

今年以来，国铁南宁局聚焦铝产业运输，在百色东站打造区域集散中心，整合周边及云南货源。数据显示，前7个月百色东站铝产品发运量已达58.6万吨，其中高附加值产品如铝锭、铝棒同比增长138%。以铁路为纽带，广西正加速构建现代物流体系，并逐步发展成为西南铝产业集群连接国内国际双循环的重要枢纽。

图为百色东货场叉车正在将铝锭装运上车。（王琰琪 摄）

火车皮里书写路企"兄弟情"

7月24日，中铝物流集团东南亚陆港公司铁路运输中心经理张建敏来到厂区的氧化铝装车线，检查转运作业情况。运输线上三台龙门吊有序运转，将一袋袋打包好的氧化铝平稳吊装至货车车厢，准备运往南昆铁路那厘站。

这段故事始于1994年国家"广西平果铝要搞"的战略布局。然而当时的平果地区交通闭塞，不具备建设大型企业条件。没有路，何来厂？

在国家和地方政府的大力支持下，南昆铁路南宁至那厘段于1994年5月1日临时开通，为平果铝业公司解决了原材料运输难题。这条铁路被誉为"企业发展生命线"，使平果铝得以搶得发展先机。

30多年来，铁路部门对平果铝运输给予"优先保障"政策。平果铝也在铁路运力紧张时派出机车协助调车编组。这种"兄弟般"的战略协作，让平果铝从年运量不足10万吨的小厂发展成为年运量突破400万吨的行业排头兵。

图为百色东货场内正面吊正在进行装箱作业。（王琰琪 摄）

化解隔阂铺就家门口"致富路"

南昆铁路那厘站通过2公里专用线连接平果铝厂区，但铁路将村子一分为二。最初村民们对铁路充满抵触情绪，甚至出现破坏防护设施的情况。

为赢得村民理解，车站承诺为村民提供安全保障，并逐步建立起互信关系。后来又修建便民涵洞解决了村民横越股道难题，这才化解了矛盾。

随着铝产业蓬勃发展，不少村民开始从事铁路铝产品短驳运输或就近进入园区工作，实现了"家门口"就业。如今当地村民月收入可达4000-5000元，生活发生了翻天覆地的变化。

图为百色东货场一列装载好的氧化铝整装待发。（王琰琪 摄）

铁路赋能铝产业"链式集聚"

百色东物流集散中心的建设源于其独特的产业集聚优势。作为全国电解铝稀缺产能核心区域，百色每年外销氧化铝约750万吨，但物流资源分散且铁路运输占比不足四成。

2015年南昆客专南宁至百色段开通后，百色东站货运能力得到释放。目前已有中铝、信发等多家行业龙头在沿线集聚发展。

国铁南宁局量身打造百色往返佛山、新疆、四川、云南等地的货运班列，有效压缩运输时长。2025年计划以百色东站为核心打造区域性铝产品集散中心，整合德保、靖西及云南沿线货源，推行"散改集"集中发运模式。

农振宇表示，铁路运输在降本、提效、稳供方面具有突出优势。企业依托铁路将氧化铝等产品稳定发往粤港澳大湾区，特别是在春节前后铝价波动的关键时期，稳定的运输渠道就是"定心丸"。

如今的南昆铁路已从最初的扶贫线发展成为支撑西南地区工业布局的战略干线，见证了中国西南腹地从贫困走向繁荣的振兴之路。