近日，在西南交通大学川藏铁路建设博士服务团的办公室里，团长龙睿馨正带着团员逐一清点勘查装备。这些年，近百名博士服务团成员登上雪域高原，在项目实地开展科研攻坚。

这是西南交通大学"求实学、务实业"精神的真实写照，也是这所大学130年来始终扎根祖国大地，全力推进科技自主创新和人才自主培养的缩影。

在轨道交通运载系统全国重点实验室的测试车间里，2024级博士生董茂勇紧盯屏幕上跳动的波形，认真记录关键数据。他所在的列车与线路研究所由西南交通大学首席教授翟婉明院士领衔。

翟婉明院士带领团队深耕20年，在国际上首次提出列车与线路动态性能最佳匹配设计理念，实现了不同线路条件下车线系统动力性能一体化预测评估与最优匹配设计。这一创新成果为高铁在寒带、热带、平原、山区等复杂地形条件下的高品质运营提供了重要支撑。

2024年9月，西南交通大学获批国家卓越工程师学院建设单位。这所学院的最大特色是将"真问题"搬进课堂，用真实的工程痛点培养能够挑大梁的工程人才。

在一场校企交流会上，企业导师连抛14个沉甸甸的工程难题，包括"在超高海拔、极端冻土区，未来桥梁如何实现稳固屹立？"等问题。西南交通大学师生团队轮流上台，现场给出解题思路。这种"真问题"与"真研究"交锋碰撞的场景，在该校已成为常态。

西南交通大学国家卓越工程师学院常务副院长艾长发表示，这样的实践教学模式有效培养了学生的工程思维和解决复杂问题的能力。

每逢开学迎新，西南交通大学首席教授何川院士总会抽出时间与新生深度交流。他积极推动科研成果从实验室走向工程一线，其团队研发的长大隧道及隧道群智能监控技术已在全国近20个省份广泛应用。

据西南交通大学校长闫学东介绍，学校培养了大批优秀人才，包括3位"两弹一星"元勋、67位海内外院士和38位全国工程勘察设计大师，还有4位校友获得国家卓越工程师等荣誉称号。

今年1月，在成渝中线高铁四川段建设中，12台牵引变压器全部就位。这些设备采用了西南交通大学首席教授高仕斌院士团队自主研发的"大型超低损耗卷铁心"技术。

成果转化的活力源于体制机制的创新突破。2016年，西南交通大学在全国率先启动"职务科技成果权属混合所有制"改革试验。通过这一改革，学校大幅提升了科技成果转化效率。

在此基础上，西南交通大学正在探索"有组织的科技成果转化2.0版"。学校在全国布局建设科创园，引入数百家行业龙头企业，将企业生产一线的技术难题"搬进校园"。

西南交通大学党委书记余敏明表示，学校将继续聚焦国家重大战略需求，紧扣轨道交通办学特色，加快锻造轨道交通领域国家战略科技力量，为建设教育强国、科技强国、人才强国贡献交大智慧和交大力量。