近年来，生物航煤产业成为山东经济发展的重要增长极。目前，全国四家具备生物航煤出口资质的企业中，山东占据两家，年产能合计超过50万吨，占全国总产能的一半以上。

从传统炼化到绿色能源转型，山东如何实现这一跨越？又将面临哪些挑战？

产业优势凸显

生物航煤是以"地沟油"等生物质为原料，经过加氢、脱氧等工艺制成的绿色燃料。它与传统航空煤油具有良好的兼容性，无需对飞机发动机进行改装即可使用。

在日照莒县海右化工园区，山东三聚生物能源有限公司的生产线正在忙碌运转。这家企业利用废弃食用油生产生物航煤，年产能达15.8万吨。另一家位于东营的山东海科化工有限公司年产能则高达37万吨。

技术进步是推动产业发展的关键。据山东三聚董事长宁亚中介绍，通过优化催化剂使用周期和改进生产工艺，企业生产成本持续降低。

区位优势同样显著。海右化工园距离岚山港和连云港均不足100公里，高速公路近在咫尺，为企业原料和产品运输提供了极大便利。

同时，企业充分利用闲置炼化装置进行技术改造，从项目启动到投产仅用时七八个月。这种"利旧建新"的方式大幅降低了初始投资成本。

挑战与突破

航空业是全球碳排放大户，生物航煤被视为实现减排的重要手段。然而，这一产业的发展仍面临多重挑战。

原料供应是一个关键问题。尽管我国是全球最大的废弃食用油生产国，但有效供应量仅450万-500万吨/年。大量原料流向海外市场，在国际产业链中处于较低端环节。

市场需求尚未充分释放也是一个制约因素。目前，生物航煤在国内航空燃料中的占比仅为0.05%。业内专家指出，如果按照2%的掺混比例测算，每年将新增约80亿元成本。

价格劣势同样显著。相比传统航空煤油，生物航煤价格高出一倍左右。在竞争激烈的航空市场中，这种额外成本难以完全转嫁。

未来路径探索

随着绿色能源转型加速，生物航煤产业迎来重要发展机遇。政策层面的支持不断加强，行业标准和认证体系逐步完善。

对于山东而言，保持领先优势需要多方面努力。首先，要稳定企业预期，加大研发投入支持力度，推动技术创新。

其次，在国际规则制定中主动参与博弈，建立自主的绿色认证体系，提升产业话语权。

更重要的是，要加快国内市场培育。业内期待政府尽快出台明确的掺混比例和激励政策，为生物航煤产业发展提供稳定的市场需求支撑。