9月2日，南昌国际陆港龙门吊繁忙作业，江铃集团汽车整齐排列等待装箱。这批江西制造产品即将通过铁海联运班列，经京九铁路运输至沿海港口，最终发往全球各地。

内陆企业的出海难题

作为国内较早布局海外市场的车企之一，江铃集团的进出口业务始于1996年。最初主要面向中东地区出口整车，随着中国汽车加快走向世界，集团逐步拓展出口业务。

然而，南昌地处内陆，不靠海、不沿边，物流通道成为企业出海的一大难题。过去，江西制造产品需通过公路或江海联运运输至沿海港口，成本高昂且效率低下。

铁海联运带来突破

2017年2月，南昌国际陆港开通首趟铁海联运外贸班列，为内陆企业打开了新的出海通道。江铃集团成为这一模式的首批受益者之一。

通过京九铁路将货物运至深圳盐田港，再从盐田港发往越南，这种运输方式不仅压缩了运输时间，还降低了成本。相比江海联运，铁海联运让江铃集团的运输成本降低20%以上，运输时间缩短6天左右。

出口规模快速增长

在铁海联运的支持下，江铃集团整车出口量从2020年的1.7万台增至2025年的16.99万台，年复合增长率约58%，提前完成"三年倍增"计划。今年前8个月，整车出口销量同比增长40.3%。

如今，江铃集团超过60%的货物通过铁海联运运输。稳定的物流通道不仅提升了企业的市场竞争力，也让江西制造走得更远。

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