2026年8月11日，汽车街（02443.HK）发布盈利预警称，预计公司在2026年上半年将录得不超过1500万元人民币的净亏损。这一结果与2025年同期约1280万元的净利润形成鲜明对比，标志着公司从盈转亏。

值得注意的是，在2025年全年实现经调整净利润2169万元的同时，汽车街的核心业务实际上早已陷入亏损状态。数据显示，2025年扣除非经常性损益后，公司的归母净利润为-130万元，而仅靠非经常性收益勉强维持账面盈利的局面已持续多年。

截至2026年8月12日收盘，汽车街股价报收于1.525港元，年内累计跌幅超过40%，市值仅为12亿港元。这家曾被誉为"二手车拍卖第一股"的企业，正面临前所未有的困境。

从财务表现来看，公司营业收入连续四年下滑：从2021年的6.78亿元降至2023年的4.92亿元，再到2025年的2.71亿元，缩水幅度超过60%。与此同时，主营业务盈利能力持续恶化，非经常性收益成为支撑公司账面盈利的主要因素。

业务层面的困境更加凸显：二手车拍卖平台的关键指标交易量、客单价和车商活跃度均在2025年出现显著下滑。公司尝试通过搭建出口平台和探索新的拍卖模式来应对行业下行周期，但这些新举措仍处于投入期，短期内难以带来实质收益。

流动性危机同样困扰着汽车街。自2026年3月被剔除出恒生综合指数并失去港股通资格后，公司股票交易量持续萎缩。8月12日盈警发布次日，成交额仅为25万港元，日均成交额不足百万港元。

行业层面的挑战更为严峻。新车市场在2026年上半年推出630款新车型，利润率降至1.5%，销量却大幅下跌超过20%。新车价格战对二手车市场的冲击叠加新能源汽车渗透率突破六成的影响，导致二手燃油车价值急剧下降。

整个二手车行业正处于"不景气区间"的长期煎熬中：2026年5月交易量环比下降4.17%，7月经理人指数仅为40.1%。作为连接车商与车源的B2B拍卖平台，汽车街的经营状况直接反映了行业寒冬。

不仅中国汽车企业面临挑战，同行业的国际公司也未能幸免：大搜车（DSC.O）在纳斯达克上市首日即暴跌46.71%，显示二手车赛道在资本市场的遇冷已成全球性现象。

分析表明，汽车街的困境是基本面恶化、估值崩塌和流动性枯竭的连锁反应。短期内，行业仍深陷新车价格战和新能源渗透率提升的双重压力，未见明确反转信号。

展望未来，尽管公司寄望于二手车出口平台和新拍卖模式能在2026年下半年"逐步显现成效"，但能否实现盈利转型不仅取决于新业务的推进速度，更取决于整个二手车产业链能否熬过当前的市场寒冬。